Vācijas prestižo sporta auto zīmols “Porsche” šobrīd piedzīvo vienu no sarežģītākajiem posmiem savā modernajā vēsturē. Uzņēmuma finansiālo stabilitāti nopietni iedragājušas neveiksmes Ķīnas tirgū, kur kādreizējā dominance ir strauji mazinājusies.
Uzņēmuma līdzšinējais izpilddirektors Olivers Blume ir publiski atzinis, ka ražotāja piekoptais darbības modelis Ķīnas reģionā ir izrādījies kļūdains un nav spējis nodrošināt vēlamos rezultātus, kā rezultātā uzņēmumam nācies secināt, ka nospraustie mērķi palikuši nesasniegti.
Stratēģiskā pārrēķināšanās un pieprasījuma kritums
Viena no fundamentālajām kļūdām bija pārlieku optimistiskas prognozes attiecībā uz Ķīnas ekonomikas un patērētāju uzvedības attīstību. “Porsche” vadība rēķinājās ar nepārtrauktu un strauju pārdošanas apjomu pieaugumu, taču realitāte izrādījās pretēja – pieprasījums pēc luksusa segmenta spēkratiem nevis auga, bet gan piedzīvoja jūtamu lejupslīdi. Šāda neatbilstība starp saražoto vienību skaitu un reālo pircēju interesi radīja smagu triecienu uzņēmuma peļņas rādītājiem un kopējai tirgus vērtībai.
Elastības trūkums dzinēju izvēlē
Olivers Blume kā būtisku trūkumu minējis arī uzņēmuma nespēju operatīvi pielāgoties tirgus mainīgajām prasībām attiecībā uz jaudas agregātiem. Kamēr Ķīnas patērētāji kļuva arvien prasīgāki un diversificēja savas intereses, “Porsche” palika uzticīgs rigidiem ražošanas plāniem, kas nepieļāva pietiekamu elastību. Ražotājs nebija gatavs piedāvāt alternatīvas situācijās, kad tirgus pieprasīja ko citu, nekā sākotnēji tika plānots ražošanas līnijās.
“Macan” piemērs: Riskantā likme uz elektroauto platformu
Kā uzskatāms piemērs stratēģiskai kļūdai tiek minēts populārais “Porsche Macan” modelis. Tā jaunā paaudze tika izstrādāta uz platformas, kas paredzēta tikai un vienīgi elektriskajai piedziņai.
Šāds solis faktiski nogrieza iespējas piedāvāt pircējiem hibrīda versijas vai tradicionālos iekšdedzes dzinējus, kas daudzos tirgus segmentos joprojām ir ļoti pieprasīti. Lai gan lēmuma pieņemšanas brīdī pāreja uz pilnīgu elektrifikāciju šķita progresīva, Blume tagad atzīst, ka šāda “visu olu likšana vienā grozā” attiecībā uz “Macan” modeļa tehnoloģisko bāzi ir bijusi nepareiza.
Dramatisks pārdošanas apjomu sarukums skaitļos
Statistikas dati par 2025. gada pirmajiem deviņiem mēnešiem ir neiepriecinoši – realizācijas apjomi Ķīnā ir nokritušies par 26%, sasniedzot vien 32 200 piegādātas automašīnas. Lai gan pilni gada rezultāti vēl tiek apkopoti, prognozes ir pesimistiskas. Salīdzinājumam – vēl 2021. gadā “Porsche” Ķīnas klientiem piegādāja aptuveni 92 000 spēkratu. Tas nozīmē, ka vien dažu gadu laikā pieprasījums pēc vācu sporta auto šajā reģionā ir sarucis teju trīs reizes, kas ir satraucošs rādītājs jebkuram globālam spēlētājam.
Sekas darbiniekiem un dīleru tīklam
Lejupslīde tirgū tieši ietekmē arī tūkstošiem cilvēku, kas strādā “Porsche” tirdzniecības un servisa tīklā Ķīnā. Reģionos, kur pārdošanas apjomu kritums bijis visstraujākais, dīlercentru darbinieki tiek sūtīti piespiedu bezalgas atvaļinājumos. Šobrīd valda liela nezināma par to, vai šīs darba vietas vispār tiks saglabātas, jo pieprasījuma atgūšanās tuvākajā nākotnē netiek prognozēta.
“Volkswagen” koncerna kopējās problēmas
Lai gan Blume pamet “Porsche” izpilddirektora amatu, viņa jaunais darba lauks “Volkswagen” (VW) koncerna vadībā nesola vieglākas dienas. VW grupa saskaras ar identiskām problēmām – gadiem ilgā dominance Ķīnas tirgū ir nopietni apdraudēta. Vietējie Ķīnas autoražotāji, pateicoties valsts atbalstam un straujai inovāciju ieviešanai, ir spējuši atņemt vācu ražotājam būtisku tirgus daļu, liekot visam VW koncernam steidzami meklēt jaunu izdzīvošanas stratēģiju Āzijā.
